中国汽车，驶向新世纪

国庆10周年时，富丽堂皇的“红旗”车首次成为国庆检阅车。当时中国的汽车工业刚刚起步，1958年当第一辆“红旗”送进中南海时，毛泽东同志特别兴奋。1984年人民共和国35周年庆典，邓小平同志检阅三军，乘坐的又是“红旗”车。50年光阴荏苒，50年成就斐然。如今让中国汽车工业的创业者们感到骄傲的，已不仅仅是大“解放”和大“红旗”；汽车工业已成为共和国的一个巨大的产业，中国车正以崭新的形象，驶向21世纪。

1953年7月，被列入国家“一五”计划的第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月投产，年产货车3万辆，此后又开始发展越野车和轿车。

从1949年到1965年，是中国汽车工业初创阶段，虽然许多地方在试制汽车，但由于技术和资金（16年间总投资16亿元）的限制，年生产能力只达6万辆。从1966年到1980年是成长阶段，第二汽车制造厂等一批新厂投产，同时形成了武汉、天津、沈阳和北京等几个汽车生产基地。由于汽车生产的遍地开花，到1980年全国已有汽车制造厂56家，改装车厂192家。

新中国前30年，中国汽车工业一直在为数量而奋斗。但到1980年下半年，国产汽车突然滞销，汽车工业老化，难以适应市场需求的局面逐渐显现。改革开放使创业者们开阔了眼界，中国汽车工业开始了“质”的飞跃：一、从1987年到90年代初，以生产时间最长的三个老品牌换型为起点，中国汽车改变了30年一贯制的落后局面，新产品实现了系列化、多品种。二、引进一大批车型和关键总成，引进技术580项，引进的主要产品包括8种轻型客货车、4种重型车、7种矿用自卸车和8种大客车，改变了中国汽车工业以中型货车为主、缺重少轻的局面。进入90年代，轿车生产异军突起，成为汽车工业的重要增长因素。1980年轿车产量占汽车总产量的2．4％，1990年为8．3％，到1997年上升到30．8％。

在党的十四大和八届全国人大四次会议上，汽车工业被确定为我国国民经济支柱产业之一，1994年国家颁布了《汽车工业产业政策》，中国车由此驶上快车道。从1992年到1998年，中国汽车工业呈现出崭新的景象：

至1998年底，与20多个国家和地区的厂商建立了600多家外商投资企业，总投资规模超过200亿美元。

汽车、摩托车产量稳步增长，经济效益明显改善。1998年全国汽车产量162．8万辆，是1966年的22倍，名列世界第10位；1997年全国摩托车产量突破1000万辆，成为世界摩托车第一生产大国。

生产集中度提高，规模经济初见成效。在1998年的产量中，14家较大的企业生产了148．5万辆，占全国总产量的91．21％。其中一汽的年生产能力已由建厂初期的3万辆，提高到45万辆，上海、东风等企业的产量也在19万辆以上，天津、长安、昌河等六家企业的产量在6—10万辆之间。摩托车产量超过50万辆的也有三家：轻骑、嘉陵和金城。

市场结构、产品结构趋向合理，产品质量进一步提高。1980年商用车产量轻型（包括微型）、中型和重型车的比例为29．7∶66．2∶4．1，1998年这一比例变为78．5∶17．8∶3．7，“缺重少轻”的状况基本上得到改变。汽车抽查平均综合得分值逐步提高，可靠性主要指标较大幅度提高，汽车使用寿命明显延长。